Tre måneder etter at han tiltrådte som Ubers norske sjef har Carl Edvard Endresen begynt å røre på seg. Nå sitter han i passasjersetet i Jaguar-sjef Nils Henrik Holmens bil, som er den første som får bruke Ubers plattform til en produktlansering. Det skjer når Ubers norske kunder i helgen kan velge å bli kjørt av en Jaguar XE uten å betale en krone, mot at de poster et innlegg om opplevelsen i sosiale medier.

- Det er ikke det første samarbeidet vi har fått tilbud om å gjøre, men det som er viktig for oss er at profilene sammenfaller litt og at dette er noe som er kult for kundebasen og gir god effekt for samarbeidspartnerne, sier Endresen til Kampanje.

Jaguar-sjef Nils Henrik Holmen håper på sin side at Uber kan bidra til å endre inntrykket folk har av at Jaguar er en kostbar bil, selv om det «til en viss grad stemmer». Den nye modellen skal starte på et vesentlig lavere prispunkt enn tidligere Jaguar-modeller har gjort.

- Med Jaguar XE henvender vi oss plutselig til en helt ny kjøpergruppe. For å få ut det budskapet er vi nødt til å tenke annerledes og Uber er definitivt en utfordrer i en etablert bransje. Ubers kundeportefølje gir oss tilgang til en kundemasse som er interessert i å prøve nye ting. Det tror vi kan ha spennende effekt, sier Holmen.

- Tusen turer i måneden
Det britiske bilmerket har et beskjedent fotavtrykk i Norge, men det er i ferd med å endre seg nå, mener Holmen.

- Jeg vil ikke si at vi har hatt en broket reise, men det har vært noen oppturer og nedturer. På sent 90-tallet var merket eid av Ford og vi solgte en god del biler. De siste årene har modellporteføljen vært nokså begrenset, men nå begynner det å komme mer relevante produkter for det norske markedet.

Han tror de skal klare å øke salget fra 50 i fjor til 600 om to år. En lignende prosentvekst hadde heller ikke vært Uber-sjefen forunt. Foreløpig er det lite statistikk å hente fra Carl Edvard Endresen.

- Vi kan ikke uttale oss så mye om hvor store vi er blitt. Vi er tre ganger så store som da jeg begynte, så vi har hatt en rask vekst fra en base som ikke er altfor stor. Du kan si at vi tar noen tusen turer i måneden, sier han.

Ung brukerbase
- Hvem er den typiske Uber-brukeren?

- Vi samler ikke demografisk data på brukerne våre, så vi kan ikke si for mye om det, men vi trekker mot yngre mennesker. Det er nok flere som er nærmere 25 enn 55. Men vi begynner etter hvert å få et bredere spenn på brukerne.

- Blir dere nå også en reklameplattform?

- Jeg liker ikke å se på oss som en reklameplattform. Dette blir et morsomt tilbud til kundebasen vår. Samtidig blir det en mulighet å få flere folk på kundebasen. Det er et vinn-vinn-scenario.

- Men Jaguar betaler for få innpass på plattformen deres?

- Vi ønsker ikke å gå inn på det spesifikke i avtalen, men det er en avtale vi begge ser oss tjent med.

Vil gjøre bil unødvendig
- Du har tidligere sagt at du skal gjøre det unødvendig for folk i sentrum å eie egen bil?

- Det må du ikke si til Nils Henrik, ler Uber-sjefen og legger til:

- Det er ikke snakk om at de ikke skal ha bil. Det er snakk om at de skal ha Jaguar.

Jaguar-sjefen kommer han til unnsetning:

- Bilkjøring er mye mer enn å fraktes rundt i en storby. Jeg er enig i at det finnes bedre måter å løse transportbehovet inne i en storby enn at alle skal ha egen bil. Jaguar er et bilmerke som er fokusert på kjøreglede, da gjerne ut av byen og helgeaktiviteter, og da er ikke Uber det helt naturlige valget, sier Holmen.

Venter med reklametrykket
Jaguar jobber med Oktan på reklamesiden, IUM som mediebyrå og Geelmuyden.Kiese som PR-partner. Uber har tidligere samarbeidet med Red på mediesiden.

Endresen utelukker ikke flere kommersielle samarbeid på Uber etter hvert.

- Det må vi se på et case-by-case-basis. Det er viktig ikke å plage vår kundebase med alt mulig, men fra tid til annen er det gøy å gjøre noe annerledes.

Han har foreløpig ingen planer om å rulle ut en bred egenkampanje for transporttjenesten.

- Det er ingen helt klare planer for det. Sånn som vi ser det vokser vi mye viralt og via sosiale medier, så får vi se om vi på ett eller annet tidspunkt gjør mer proaktiv markedsføring.